什么是火車司機？他們是日復(fù)一日堅守崗位的責(zé)任擔(dān)當者！正如俗語所說:“火車跑得快全靠車頭帶?！?火車司機必須具備眼觀六路、耳聽八方、膽大心細、遇事不慌的素質(zhì)！

在我們身邊，有這樣一個特殊的群體，他們與機車為伴，把自己的夢想定格在兩軌之間，他們有一個共同的名字——機車乘務(wù)員，也是我們常說的火車司機。

他們手握閘把、精心操縱，穿山越嶺、與風(fēng)競速，是拉動鋼鐵巨龍的“火車頭”，是沖在能源保供最前線的堅守者，在包神鐵路集團的千里鐵道線上，書寫著屬于他們的奮斗篇章。他們，是鐵路線上最可愛的人！

在內(nèi)蒙古甘其毛都口岸的萬南金泉折返所，狂風(fēng)裹挾著沙粒，抽打著機車駕駛室的玻璃。機車乘務(wù)員張慶崗熟練地調(diào)整著列車運行速度，目光緊盯前方蜿蜒的鐵軌。這里，是中蒙煤炭運輸?shù)年P(guān)鍵樞紐。

數(shù)千萬噸“烏金”從這里源源不斷地南下，張慶崗和他的同事們，是這條“鋼鐵動脈”的守護者。

圖為張慶崗在操縱列車

張慶崗回憶起2018年剛?cè)肼殨r的情景，笑著指了指窗外被風(fēng)沙染成土黃色的天空：“剛來的時候，一嘴沙子就是家常便飯。”在金泉折返所，每周有兩次機車固定整備。張慶崗總是早早到機庫，對設(shè)備進行保養(yǎng)、吹掃空濾、完成自檢自修工作。憑借不懈努力與鉆研，他從初出茅廬的學(xué)員，成長為能夠獨當一面的機車司機，僅僅用了兩年時間。

“一趟列車運行時間11小時，常常要穿越幾十公里無人區(qū)，8、9級的大風(fēng)更是習(xí)以為常。運行中要時刻保持警惕，加強瞭望，一旦遇到沙子掩埋鋼軌而沒有及時采取措施，后果不堪設(shè)想?！睆垜c崗說道。夏季地表溫度超過50攝氏度，冬季寒風(fēng)刺骨，春秋季沙塵暴頻發(fā)，這樣的惡劣環(huán)境，考驗著每一個鐵路人。

“然而，艱苦的環(huán)境并沒有阻擋張慶崗前進的腳步。2020年，他在機務(wù)分公司首屆職工技術(shù)比武中榮獲內(nèi)燃機車司機二等獎，同年，在包神鐵路集團首屆職工技術(shù)比武中斬獲內(nèi)燃機車司機三等獎。2021年，他在‘國家能源杯’智能建設(shè)大賽中一舉奪得內(nèi)燃機車司機一等獎。2023年，他更是獲得國家能源集團優(yōu)秀共青團員稱號。”

“工人號”機車司機長、青馬學(xué)員……5年來，張慶崗身上的“名片”漸漸多了起來。

地處陜蒙交界的烏蘭木倫折返所，一場運輸效率的革命正在上演。隨著HXN3內(nèi)燃機車萬噸列車常態(tài)化開行，包神鐵路南線的運輸能力被推向新高度。

乘務(wù)員陳坤緊握操縱桿，注視著監(jiān)控屏幕上跳動的數(shù)據(jù)——這是他第127次值乘內(nèi)燃機車牽引的萬噸列車。

圖為陳坤和乘務(wù)員討論機車操作辦法

“以前覺得開內(nèi)燃機車拉萬噸是天方夜譚，現(xiàn)在成了家常便飯?！标惱じ锌馈?chuàng)新的背后是無數(shù)次的試驗與磨合。陳坤清晰記得首次嘗試內(nèi)燃機車牽引萬噸時的緊張場景：“當時，心里還是有點打鼓，畢竟這是前所未有的挑戰(zhàn)，沒有任何現(xiàn)成的經(jīng)驗可以參考，每一步都只能靠自己一點點摸索、一步步嘗試?！睆膶C車性能的反復(fù)調(diào)試，到對牽引方案的不斷優(yōu)化，每一個細節(jié)都容不得半點馬虎，從模擬演練到實際操作，他逐漸掌握了內(nèi)燃機車牽引萬噸的技巧，讓曾經(jīng)的不可能變成了現(xiàn)實。

作為咽喉要道的烏蘭木倫折返所，運量完成情況緊密關(guān)系著整個包神鐵路的運輸任務(wù)。在現(xiàn)有機車、人員不變的情況下，為了提高運輸效率，折返所提出了萬噸列車提速的方案。組織萬噸列車進行緩解速度大于30Km/h的列車進站試驗，巴圖塔站出站不停車通過絕緣分相，布爾臺20km/h出站。從列車進出站、區(qū)間運行，從每一個限速地點、每一個絕緣分相、每一次調(diào)車轉(zhuǎn)線，作業(yè)速度不斷被優(yōu)化。

“‘一對一’重點幫教操縱、上車指導(dǎo)、模擬演練，去除重復(fù)作業(yè)項目。哪怕只是節(jié)省幾秒鐘、幾分鐘，列車運行時間也在一次次的優(yōu)化中，一點點減少?！标惱ふf道。

目前，南線萬噸列車運行速度提升達25%，跑出了運輸“加速度”。

在東勝運用整備車間，一場靜悄悄的人才流動正在改變著乘務(wù)員的生活軌跡。2022年，乘務(wù)員對調(diào)改革全面鋪開：每隔二個季度，東勝本部與烏蘭木倫折返所的乘務(wù)員就會互換值乘區(qū)段。來自廣東的黃木強是這項改革的受益者之一。

“東勝本部沒有固定休班，現(xiàn)在對調(diào)到烏蘭木倫，休班時間就能直接坐高鐵回廣州?！秉S木強展示著手機里的排班表，眼里閃著光。

圖為黃木強正在檢查機車

改革不僅解決了異地乘務(wù)員的通勤難題，更打破了業(yè)務(wù)壁壘。過去只熟悉交流機車的東勝乘務(wù)員，現(xiàn)在能熟練操縱直流機車，烏蘭木倫的乘務(wù)員則掌握了包神北線復(fù)雜坡道的操縱技巧。數(shù)據(jù)顯示，對調(diào)后乘務(wù)員跨區(qū)段作業(yè)能力得到了提升，大大提高了機車周轉(zhuǎn)效率。

“這場改革的背后，是精細到‘人’的管理智慧?！睘跆m木倫折返所主任趙樂透露，“我們建立了‘技能圖譜’，根據(jù)乘務(wù)員的機型熟悉度、區(qū)段經(jīng)驗，將司機和副司機合理搭配。薪酬體系也隨之優(yōu)化。烏蘭木倫折返所的乘務(wù)員因值乘任務(wù)更重，月均收入較東勝略高，真正實現(xiàn)了‘多勞多得’?！?/p>

據(jù)了解，自重組整合以來，機務(wù)分公司推行“大輪乘制”，打破了傳統(tǒng)包乘制下機車與人員綁定的壁壘。乘務(wù)員不再固定值乘單一機型或區(qū)段，而是根據(jù)運輸需求靈活調(diào)配。通過不斷優(yōu)化、完善各崗位作業(yè)環(huán)節(jié)，最大化壓縮非作業(yè)時間，乘務(wù)員平均休時增加13%，平均勞動時間下降3%。休息時間夠了，人員輪換就快了，機車乘務(wù)員休班時間就富余了。

5年來，在包神南線，萬噸大列車的周轉(zhuǎn)時間從2.8到2.9小時，縮短為2.7至2.8小時；開行列車從102列增加到108列至110列，萬噸重載列車從28列增加到30列?！白钕纫还铩钡哪茉幢９?，在紅色引擎的加持下，守護著千家燈火、萬家溫暖。

作為我國“西煤東運”的第二大通道，包神鐵路集團是國家能源集團運輸?shù)闹匾獦屑~。在這條千里鐵道線上，鐵路人用堅守與創(chuàng)新踐行著“交通強國”的使命。從甘其毛都到烏蘭木倫河畔，從調(diào)度室到整備場，這些“最可愛的人”用汗水詮釋責(zé)任，用智慧書寫變革。

當鳴笛聲響起，又一趟萬噸列車啟程。駕駛室里，機車乘務(wù)員的目光始終注視著前方。那里，不僅有延伸的鐵軌，更有鐵路人接續(xù)奮斗的征程。在他們身后，千里鐵道線承載著使命與擔(dān)當，為能源運輸事業(yè)默默奉獻。鐵路人的精神，正是新時代奮斗者的縮影：他們用平凡鑄就偉大，用堅守點亮未來。